Bremser på el-løbehjul: skive, tromle, fod og elektronisk bremse

Når man køber et el-løbehjul, kigger de fleste på rækkevidde og vægt. Bremserne glemmes ofte, selvom de er det vigtigste for din sikkerhed. Et hjul på 20 km/t kan i en trafiksituation blive stoppet af bremserne, af din reaktionstid og af underlaget, og kun bremserne kan du vælge i butikken.

Hjulene på siden har forskellige systemer. Segway F2 Pro II D har hånd- og fodbremse. Segway Max G3 D har skivebremser. Navee GT5 Pro har tre bremser. E-Wheels E2S V2 har skivebremse bagpå sammen med en elektronisk bremse. Hvert system har fordele og ulemper.

I denne guide forklarer vi, hvordan de virker, og hvordan du holder dem i orden. Har du ikke kigget på valget af hjul endnu, så start i guiden om at vælge el-løbehjul.

Skivebremsen består af en metalskive på hjulet og et par klodser, der klemmer om skiven, når du trækker i håndtaget. Det er samme princip som på mange cykler og motorcykler. Skivebremsen giver et godt og ensartet bremsegreb, også i vådt vejr, så længe skiven og klodserne er i orden.

Skiven kan være mekanisk, hvor et kabel trækker klodserne, eller hydraulisk, hvor olie gør det. Mekaniske bremser kan justeres med en unbrakonøgle. Hydrauliske skal luftes af en, der kender systemet. Tjek i butikkens beskrivelse, hvilken slags dit hjul har.

Skivebremsen bliver varm ved lange nedkørsler. Brems i stedet i korte tryk og hold farten nede. Hvis skiven er bøjet, eller hvis den hviner, bør du få den kigget på.

Tromlebremsen sidder inde i hjulets nav. Klodserne trykker udad mod en tromle og bremser hjulet. Fordi den er lukket, er den beskyttet mod regn, mudder og salt. Den kræver derfor sjældent vedligehold.

Til gengæld kan den ikke bremse lige så hårdt som en skivebremse, og den bliver varm ved lange nedkørsler. Proshop skriver, at Navee G5 Pro har tromlebremser. Hjulet er derfor godt til byen, men overvej, om du kører ned ad lange bakker.

Tromlebremsen er svær at tjekke udefra. Mærk efter, om bremsen virker jævnt, og om du kan høre en skraben. Tag kontakt til værkstedet, hvis noget føles forkert.

Fodbremsen kender du fra de klassiske løbehjul. Du træder med foden på en skærm over baghjulet, og skærmen presser mod dækket. Den er enkel, billig og stærk nok til at bremse i kombination med de andre bremser.

Segway F2 Pro II D har både håndbremse og fodbremse ifølge Cykelpartner. Det giver dig to uafhængige systemer. Hvis det ene svigter, kan du bruge det andet.

Fodbremsen sliter på dækket og skærmen, og den virker dårligt i vådt føre, hvis dækket er glat. Brug den som supplement, og ikke som den eneste bremse.

Den elektroniske bremse bruger motoren til at sænke farten. Princippet er typisk, at styringen i hjulet lader motoren modvirke bevægelsen, når du trækker i håndtaget. E-Wheels kalder deres version EABS. Det giver en blød afbremsning, men hvordan det præcist virker, afhænger af hjulet, så læs vejledningen.

Elbremsen slider ikke på klodser, men den bremser ikke så hårdt som en mekanisk bremse. Derfor kombineres den ofte med en skivebremse. På E2S V2 har du skivebremse bagpå og EABS som supplement, ifølge E-Wheels.

Elbremsen virker kun, når batteriet er tilsluttet. Er hjulet slukket eller batteriet tomt, kan du ikke regne med den.

Bremselængden afhænger af fart, underlag, dæk, bremser og din vægt. Farten betyder mest. Når farten fordobles, bliver bremselængden cirka fire gange så lang. Et hjul, der kører 20 km/t, har altså brug for fire gange så meget plads som et, der kører 10 km/t.

Reaktionstiden kommer oven i. Bruger du et sekund på at opdage faren og trykke på bremsen, har du allerede kørt omkring seks meter ved 20 km/t, før bremsen overhovedet virker. Derfor er det vigtigt at forudse, hvad der sker, og have fingeren klar ved bremsen, når der er fare.

Våde veje og løse overflader gør bremselængden længere. Hold afstand og sænk farten, når føret er dårligt.

Brems i god tid og jævnt. Et hårdt, pludseligt tryk kan låse baghjulet eller få dig til at vælte fremover. Start med et let tryk, og øg gradvist, til du har den ønskede fart. Når hjulet næsten står stille, så slip bremsen lidt, så du ikke stopper brat.

Bøj knæene, og flyt vægten lidt bagud. Det gør hjulet mere stabilt og giver dig bedre kontrol. Stå med den ene fod foran den anden og med kroppen vendt let i kørselsretningen.

Øv dig et sted uden trafik. Prøv at bremse fra gåfart og fra fuld fart, og mærk, hvor lang vej hjulet har brug for. Det giver dig en følelse for hjulet, som du får brug for en dag, hvor noget uventet sker.

Ved en nedkørsel bliver bremserne belastet mere end ellers. Skivebremser og tromlebremser kan blive varme, og hvis de overophedes, mister de kraft. Brems derfor i korte tryk og ikke med konstant tryk hele vejen ned.

Din vægt og din last spiller også ind. Jo tungere du er med taske og tøj, jo længere tid tager det at bremse. Kør langsommere, hvis du har meget bagage, og vælg et hjul med god margin i maksimal brugervægt.

Tjek bakkerne på din rute. Er der en lang, stejl nedkørsel, så overvej et hjul med stærke bremser, eller stig af og skub det. Der er ingen skam i at tage sikkerheden alvorligt.

I regn og slud er bremsevirkningen ofte ringere. Vand på skiven eller i klodserne gør bremsen svagere i de første sekunder. Brug bremsen let nogle gange for at tørre den, før du har brug for den.

Dækkene har også mindre greb på våde veje. Vær særligt forsigtig på maling, kantsten og metaldæksler, der er glatte, når de er våde. Brug begge bremser, hvis hjulet har dem.

Efter en våd tur skal du tørre hjulet og tjekke bremserne. Salt og snavs kan sætte sig på skiven og gøre den ru. Vi har skrevet om kørsel i det våde i guiden om regn og vinter.

Træk i håndtaget og mærk, hvor langt det går. Det skal give modstand, før det rammer styret. Træder du på fodbremsen, skal den modstå og give hjulet en tydelig bremsning. Kør et par meter og bremse, og lyt efter lyde.

Kig på klodserne, hvis du kan. De fleste skivebremser har klodser, du kan se i en åbning. Er belægningen tynd, skal de skiftes. Mærk på skiven, om den er skæv eller blank. En blank skive kan være glaseret og bremse dårligt.

Tjek kablet. Er det slidt, rustent eller hugget, skal det skiftes. Se også tjeklisten før hver tur, hvor bremserne er et fast punkt.

Hold bremserne rene. Olie, fedt og snavs på skiven eller klodserne gør dem svagere. Brug aldrig smøremiddel i nærheden af bremsen. Tør af med en ren klud og et middel, der er lavet til bremser.

Bremseklodser slides. Hvor hurtigt afhænger af din vægt, dit terræn og din kørestil. Tjek dem mindst hver tredje måned, hvis du kører dagligt. Bytter du klodserne, så skift dem parvis, så bremsen virker ens på begge sider.

Justér kablet, hvis håndtaget går for langt. De fleste hjul har en justeringsskrue ved håndtaget. Drej den lidt ad gangen, og prøv bremsen, til den føles rigtig.

Der er flere tegn. Bremsen hviner eller skraber. Håndtaget går langt ind mod styret. Hjulet trækker til den ene side. Bremselængden bliver længere end før. Eller du kan lugte noget, der brænder.

Tag tegnene alvorligt. En bremse, der fungerer dårligt i dag, kan svigte i morgen. Stop med at køre, og få fejlen rettet, før du kører videre.

Skal du have rettet bremserne på værksted, så tag hjulet med til en cykelsmed, der kender el-løbehjul. Spørg om prisen, før de går i gang.

Til korte ture i byen er en skivebremse eller tromlebremse sammen med en elektronisk bremse rigeligt. Til lange nedkørsler og høj belastning er skivebremser det bedste valg. Fodbremsen er et supplement, ikke en hovedbremse.

Kig på antallet af bremser. To uafhængige systemer giver sikkerhed, hvis det ene svigter. Tre, som på Navee GT5 Pro, giver endnu mere, men kræver, at du tjekker dem alle.

Kortene øverst viser fire hjul med forskellige bremser. Priserne står på kortene, og alle var på lager, da siden blev skrevet.