Kan man køre el-løbehjul i regn og vinter?

De fleste mennesker spørger først, om selve el-løbehjulet kan klare regn. Svaret står i den såkaldte IP-klasse, som beskriver, hvor godt elektronikken er beskyttet mod vand og støv. På siden her er Segway F2 II D opgivet som IPX5, og E-Wheels E2S V2 Max som IP56. Det betyder, at begge er lavet til at tåle regn og sprøjt fra vejen. Det betyder ikke, at de skal køres gennem store vandpytter eller stå i regnen i dagevis.

Det næste er dig selv. På et løbehjul står du op, og du har ikke skærme, tag eller en kabine omkring dig. Regn fra siden rammer dine bukser og sko, og vandet fra forhjulet sprøjter op, hvis hjulet ikke har et ordentligt skærmbræt. Her kommer tøjet ind. Et regnsæt i bukser og jakke er en god investering, og så er der to ting, som mange glemmer: hænderne og fødderne. Våde hænder bliver hurtigt kolde, og kolde hænder styrer og bremser dårligere. Våde sko er især en plage, hvis du skal sidde hele dagen på kontoret bagefter.

Derfor er der to enkle løsninger på siden. De vandtætte vinterhandsker fra GripGrab er isolerede og har en vandtæt membran, og Gearhead skriver, at de lader fugt fra hænderne slippe væk. Skoovertrækket i neopren trækkes på udenpå skoene, skærmer mod vind, regn og sprøjt fra vejen og kan trækkes af igen, når du er fremme. Begge dele fylder næsten ingenting i tasken.

Det er velkendt, at våd asfalt er glattere end tør. Et el-løbehjul har små hjul, og kontaktfladen mod vejen er mindre end på en cykel. Det er grunden til, at en våd vej kræver mere af dig, end tørvejr gør. Som en tommelfingerregel, der er almen viden og ikke noget, butikkerne skriver, så regn med at bremselængden bliver markant længere på vådt underlag. Start derfor bremsningen tidligere, og brug begge bremser jævnt i stedet for at tage hårdt fat i én.

Der er særligt tre steder, hvor du skal være på vagt. Det første er vejstriber, kloakdæksler og fliser, som kan være næsten som is, når de er våde. Kør over dem lige, og drej ikke mens du er på dem. Det andet er blade om efteråret. En bunke våde blade kan få et hjul til at skride, helt uden varsel. Det tredje er jernbaneskinner og kantsten, som man skal krydse i en ret vinkel og med god fart, men uden at bremse midt i krydsningen.

Mange glemmer også sigtbarheden. Regn gør det sværere for bilister at se dig, og det er nu, de lovpligtige lygter betyder mest. Reglerne kræver lys for og bag hele døgnet, hvidt eller gult foran og rødt bagpå, og lyset skal kunne ses på mindst 300 meters afstand. Læs mere om reglerne i guiden til reglerne for el-løbehjul i Danmark. Om vinteren, hvor det bliver mørkt allerede sidst på eftermiddagen, er ekstra lygter på styret og hjelmen en billig måde at blive set på.

Et litiumbatteri bryder sig ikke om frost. E-Wheels skriver, at man mærker det tydeligt under 10 grader og især ned mod minus 5 grader. I praksis betyder det, at en tur, der kan klares om sommeren, kan blive for lang om vinteren. Det er den samme effekt, du kender fra mobiltelefonen, der pludselig melder lavt batteri ude i kulden.

Der er tre ting, der hjælper. Den første er at regne med en kortere rækkevidde. Er dit hjul lavet til 40 kilometer om sommeren, så planlæg ikke ture på 35 kilometer midt i januar. Den anden er at lade hjulet inden døre og først tage det med ud, lige før du skal køre. Et batteri, der er varmt fra stuen, holder bedre end et, der har stået i en kold garage. Den tredje er at undgå at lade et frosset batteri op med det samme. Lad det komme op i stuetemperatur først, så det ikke tager skade.

Du kan læse mere om, hvordan du passer på batteriet, i guiden om batteri, dæk og bremser. Står hjulet stille hele vinteren, gælder en helt anden vejledning, som E-Wheels beskriver: lad det til over 50 procent og ikke til 100 procent, lad det op igen mindst én gang om måneden, og stil det tørt mellem 5 og 25 grader.

Salt er en af de mest undervurderede fjender. Saltet på vejene er med til at ætse bolte, kabelsko og metaldele, og E-Wheels skriver, at skader fra salt ikke er dækket af garantien. Efter en tur på saltede veje er det en god vane at tørre hjulet af med en fugtig klud og få saltet af. Vær forsigtig med vand omkring elektronikken, så brug en klud og ikke en spuling med vandslange.

Sne og is er et kapitel for sig. Sne på cykelstien er svær at køre i med et løbehjul, fordi de små hjul skærer sig ned i det bløde lag. Is er endnu værre, og her gælder det helt enkelt, at hjulet skal blive hjemme. Der findes ikke noget dæk, som gør et lille løbehjul sikkert på blank is. Tag toget, bussen eller gå, og lad hjulet vente. Det er ikke en fejhed, men almindelig fornuft.

Punkteringsfri dæk kan være en fordel om vinteren, fordi du ikke skal stå og pumpe med kolde fingre. Til gengæld kan de være glattere på våd asfalt, som det står på forsiden.

Et godt vinterudstyr er ikke dyrt, men det skal være gennemtænkt. Start med lagene. Et tyndt lag tæt på kroppen, et varmende lag over og et vind- og vandtæt yderlag er mere effektivt end én tyk jakke. Du står stille på brættet og producerer ikke den varme, du får på en cykel, så du får hurtigere kolde fødder og fingre.

Hjelmen skal altid på, og den skal sidde ordentligt også med en hue under. Det kan være en god idé at tage hjelmen med, når du prøver en hue af, så du ved, om den fortsat sidder tæt. Er hjelmen for løs, er den ikke god nok. En tynd hue eller en buff, som ikke fylder meget, er ofte bedre end en tyk strikhue.

Til sidst: pak en lille taske, så du kan skifte. Tørre sokker, en ekstra handske og en lille klud til at tørre styret og håndtagene er guld værd. Har du en styretaske med plads til tingene, slipper du for en rygsæk, der bliver våd og svedig.

En kort rutine før du kører, sparer dig for mange problemer undervejs. Gå den igennem hver gang, når vejret er dårligt.

• Lygterne virker, og de er tændte, både foran og bagpå
• Dækkene har det rigtige tryk, hvis du kører på luftdæk
• Bremserne tager godt fat, og håndtagene bevæger sig frit
• Batteriet er ladet, og du har regnet med en kortere rækkevidde
• Hjelmen sidder tæt, og hænder og fødder er beskyttet
• Du kender ruten og ved, hvor der kan ligge is eller våde blade

Efter turen tørrer du hjulet af, især omkring bremser, led og stikforbindelser, og lader batteriet inden døre. Det tager fem minutter og forlænger hjulets levetid mærkbart.